Home

ปัญหาของมนุษย์กิเลสหนาอย่างเราๆก็มักจะไม่หนีไม่พ้นความไม่พอใจในสิ่งที่ตัวเองมีอยู่ (ไม่อย่างนั้นหลายๆ
อาชีพอย่างช่างแต่งรถ หรือหมอศัลกรรมตกแต่งคงจะไม่มีงานทำ)

ผมเองก็ไม่แตกต่างจากคนอื่นในเรื่องนี้ อย่างเพิ่งตกใจ ไม่หรอกผมไม่ได้ไปทำศัลยกรรมตกแต่งเสริมความหล่อ
มาแต่อย่างไร เพียงแต่หากเป็นเรื่องรถที่ขับอยู่

หลังจากที่ได้เจ้าซูซูกิคาริเบียนนามว่า "ด็อกแด๊ก" มาอยู่กินกัน แรกๆก็ขับสนุกดีอยู่ตามแบบข้าวใหม่ปลามัน
แต่พอผ่านมาหลายเดือนชักจะรู้สึกว่า เจ้าด็อกแด๊กชักจะไม่เร้าใจพอต้องหาทางตกแต่งกันซะหน่อยแล้ว

ที่จริงแล้วรถซูซูกิคาริเบียนนี้เขาออกแบบมาให้เป็นรถใช้งานในพื้นที่ทุรกันดารในลักษณะเดียวกับรถจี๊บ ไม่ได้ตั้งใจ
ให้เอามาวิ่งบนถนนเรียบๆ เรี่ยวแรงของเครื่อง 1300ซีซี ถึงจะไม่แรงโลดเหมือนรถสปอร์ตแต่ก็พอจะเอาไว้ไต่เขา
หรือดิ้นให้พ้นปลักพ้นหล่มโคลนได้ แต่ถ้าจะเอามาวิ่งทำความเร็วบนถนนก็คงต้องผิดหวัง

แต่ที่นี้ป่าบ้านเรารู้สึกว่าจะหดหายออกห่างไปไกลขึ้นทุกที จะไปเที่ยวป่ากันครั้งหนึ่งก็หนีไม่พ้นที่จะต้องขับรถบนถนน
ไปหลายร้อยกิโลเมตรกว่าจะถึงชายป่า และตอนที่ขับบนถนนนี่ถึงแม้จะไม่ได้ต้องการทำความเร็วสูงๆ แบบรถเก๋งรถซิ่ง
แต่บ่อยครั้งก็จำเป็นต้องมีอัตราเร่งที่ดีเพื่อให้สามารถแซงรถที่วิ่งช้ากว่าได้อย่างปลอดภัย

ทีนี้พอจะลงมือก็ไปค้นคว้าดูซิว่าพอจะปรับปรุงอะไรได้บ้าง แต่ที่พบก็มักจะเป็นแต่ "เขาเล่าว่า" เช่น "ผมว่าใส่....
้นี่แล้วแรงขึ้นนะ" บางทีก็เจอความคิดเห็นคัดค้าน "ผมว่าใส่......เข้าไปก็แค่ช่วยทางจิตใจ ไม่ได้แรงขึ้นหรอกครับ"
อ่านไปแล้วก็ยิ่งเบื่อ"ผู้รู้" ที่เอาแต่นั่งเทียนตอบกัน ด้วยความรู้สึกล้วนๆ โดยที่ไม่มีการเอาวิธีการทางวิทยาศาสตร์
หรือวิศวกรรมมาพิสูจน์กันเลย

พอดีกับที่คุณไกรสร สั่งของเล่นมาใหม่ตัวหนึ่ง เป็นเครื่องวัดแรงม้าขนาดเล็กๆ ติดตั้งใช้งานในรถได้ง่ายๆ

เครื่องที่เรียกว่า G-meter ตัวนี้มีหลักการทำงานง่ายๆจากการป้อนน้ำหนักรถเข้าไปในเครื่อง ติดเครื่องเข้ากับ
กระจกรถด้วยยางสูญญากาศ จากนั้นก็ขับรถให้ได้อัตราเร่งสูงสุด เครื่องจะวัดอัตราเร่งแล้วนำไปคำนวนแรงม้า
ออกมาด้วยสูตรง่ายๆ แรงม้าที่ออกมาจะเป็นแรงม้า ที่วัดหลังจากการส่งผ่านชุดส่งกำลังอย่างเกียร์และเฟืองท้าย
มาแล้ว และยังพ่วงแรงฉุดของอุปกรณ์ที่ติดตั้งอยู่เช่น ไดชาร์ต, ปั๊มน้ำ, พัดลม ฯ ไว้ด้วย แน่นอนว่าแรงม้าที่วัดได้
ย่อมจะออกมาน้อยกว่าตัวเลขแรงม้าที่ผู้ผลิตตีพิมพ์ในสเปกรถเพราะแรงม้านั้นเขาใช้วิธีวัดโดยการถอดเครื่องออก
มาวัดกันเปลือยๆนอกรถ

แต่ยังไงก็ต้องบอกกันก่อน ว่าการวัดแรงม้าแบบนี้ย่อมไม่ได้ผลที่ถูกต้องร้อยเปอร์เซ็นต์ เพราะมีองค์ประกอบ
ที่แปรเปลี่ยนได้หลายตัว เช่นวิธีการขับของคนแต่และคน และอาจแตกต่างกันไปในการขับแต่ละครั้งด้วย
แต่อย่างไรก็คงดีกว่าวิธี "ผมว่ามันแรงนะ"

การทดสอบ

รถที่ใช้ทดสอบก็ไม่พ้นเจ้าด็อกแด็ก

เพื่อให้การทดลองใกล้เคียงกับรถสแตนดาร์ดมากที่สุด ล้อ 30นิ้วที่หล่อล่ำของเจ้าด็อกแด๊ก
จึงถูกเปลี่ยนกลับมาเป็นยางมาตรฐานที่ติดรถมาจากโรงงาน

วันทดสอบมีเพื่อนสมาชิกอีกสองคันคือคุณไกรสรและหนูเลไปช่วยกันด้วย ยกขบวนไปทดสอบ
กันที่ถนนช่วงที่ไม่ค่อยมีรถมากนักจะได้สามารถทำอัตราเร่งได้เต็มที่ โดยที่ผลัดกันวิ่งทีละคัน
ไม่ได้แข่งกันเหมือนแก๊งค์มอเตอร์ไซค์นะครับ

การทดสอบทำอย่างง่ายโดยการเตรียมอุปกรณ์ที่จะเปลี่ยนมาด้วยเลย เปลี่ยนทีละชิ้นแล้ววิ่งทดสอบดูเลยว่ามี
ผลมากน้อยแค่ไหน โดยที่การวัดจะหาค่าเฉลี่ยจากการวิ่งสามครั้ง

อุปกรณ์ ที่เตรียมมาก็เป็นอุปกรณ์ยอดฮิตที่มักจะเปลี่ยนกันสี่อย่างคือ ไส้กรองอากาศ K&N, หัวเทียน Splitfire,
สายหัวเทียน และ คอล์ยของ Accel

ทดลองวิ่งรอบแรกด้วย อุปกรณ์ติดรถ ปรากฎว่า ได้ค่าแรงม้าเฉลี่ย 46แรงม้าและ เวลาจาก 0-100 20.81 วินาที

อุปกรณ์แรกที่ใส่เข้าไปคือ ใส้กรองอากาศของ K&N พอทดลองดูพบว่าแรงม้าเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเป็น 48.33 เพิ่มขึ้นเป็น
5.07% เวลาจาก 0-100 ลดลงมาเหลือ 18.17 วินาที

หัวเทียน Splitfire โฆษณาว่าใส่แล้วให้ไฟแรงราวกับ
ฟ้าผ่า (ดูรูปจากข้างกล่องเอาน่ะ)

อันดับต่อมาคือหัวเทียน Splitfire เปลี่ยนใส่กันใหม่ๆเลยทั้ง สี่หัว หัวเทียนเดิมเป็นของ Bosch ยังค่อนข้างใหม่
ผลการทดสอบพบว่าแรงม้าเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย เป็น 48.67 คิดเป็นการเพิ่มขึ้น 0.69% เมื่อเทียบกับก่อนใส่
เวลาจาก 0-100เพิ่มขึ้นนิดหน่อย เป็น18.55 วินาที อันนี้คงมาจากความแปรเปลี่ยนของการขับมากกว่า

สายหัวเทียนความต้านทานต่ำยี่ห้อ Mallory คุณไกรสร
ซื้อมาจากอเมริกา

ต้องบอกก่อนเลยว่าโดยส่วนตัวแล้วผมไม่เคยเชื่อว่าสายหัวเทียนจะทำให้กำลังของเคื่องยนต์เพิ่มขึ้นได้  สาเหตุ
เดียวที่เปลี่ยนกับเขาบ้างก็เพราะได้รับอภินันทนาการจากคุณไกรสรมาโดยไม่คิดมูลค่า แต่พอทดสอบแล้วก็ต้องช๊อค
พอสมควรเพราะแรงม้าเฉลี่ยเพิ่มขึ้นมาเป็น 50.67 คิดเป็นการเพิ่มถึง 4.11% เมื่อเทียบกับก่อนเปลี่ยน เวลาจาก
0-100 ก็ลดลงมาเหลือเพียง 16.24วินาที

รายการสุดท้ายคือคอล์ยตัวสีเหลืองของ Accel อันนี้ก็ช๊อคผู้ทดสอบทั้งสามคนเป็นอย่างมาก เพราะเราคาดว่า
มันน่าจะทำให้แรงมาเพิ่มขึ้นไม่มากก็น้อย แต่ปรากฎว่าแรงม้าเฉลี่ยกลับลดลงมาเหลือ 43 คิดแล้วตกลงไปถึง
15.13 % เมื่อเทียบกับก่อนเปลี่ยน เวลา จาก 0-100 ก็เพิ่มเป็นถึง 23.72วินาที

แทบไม่เชื่อตัวเอง จนต้องทดสอบซ้ำโดยวิ่งอีกสามรอบ แต่ผลก็ออกมาคล้ายเดิม แรงม้าเฉลี่ยได้แค่ 45.33
และเวลาจาก 0-100 ได้ 21.62 วินาที พอทดลองเปลี่ยนกลับเป็นคอล์ยติดรถ (ของ Nippon Denso) แรงม้า
ก็กลับมาเหมือนเดิม!!!

จะว่าคอล์ยตัวนี้ปลอมหรือเก่าก็ไม่ใช่ เพราะคุณไกรสรไปซื้อมาเองจากร้านที่เชื่อถือได้ในอเมริกา แต่ก็คงต้อง
ตรวจสอบกันอีกทีว่ามีรุ่นอื่นที่เหมาะกับคาริเบียนมากกว่านี้หรือปล่าว

สรุป

ต้องยอมรับว่าการทดสอบนี้ไม่สามารถถือเป็นผลที่ถูกต้องเต็มร้อยเปอร์เซ็น มีปัจจัยหลายอย่างที่อาจทำให้ผล
เปลี่ยนไป แต่ก็คงไม่ผิดพลาดมากนัก ผลที่ได้ก็คงพอใช้บอกได้ว่าอุปกรณ์อะไรที่ใช้ได้ผล บางอย่างก็อยู่เหนือ
ความคาดหมายอยู่บ้าง ลองดูผลสรุปจากการทดสอบได้ในตารางข้างล่างนี้เลยครับ

ขอยืนยันว่า คณะทดสอบไม่ได้รับสปอนเซอร์มาพยายามสนับสนุนสินค้าของใครเลย ที่ทดสอบมาก็เพราะอยากรู้
พอรู้แล้วก็อดที่จะเอามาแบ่งปันกันไม่ได้

น่าเสียได้ที่ยังไม่ได้ทดสอบผลของการใส่เฮดเดอร์เพราะเป็นอีกสิ่งหนึ่งที่มักจะมีการถกเถียงกันอยู่เป็นประจำ
ถ้าใครมีรถที่ยังไม่ได้ใส่เฮดเดอร์และกำลังคิดจะใส่ และอยากจะทดสอบดูก็ลองติดต่อหาผมได้ที่ e-mail
tatrawee@hotmail.com จะได้นัดกันไปทดสอบก่อนและหลังใส่เฮดเดอร์

ถ้าใครสนใจอยากจะได้เครื่องวัดแรงม้ามาใช้บ้างก็ลองปรึกษาคุณไกรสร ที่ mr_kraisorn@hotmail.com   ได้เลยครับ

คุยกันรอบกองไฟ

เซ็นสมุดเยี่ยม

สมัครสมาชิก Thailand Outdoor ฟรี